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摩托车单摇臂就是摩托车后边单侧的那个平叉支架。它的主要作用是固定后轮，扛起整车重量，还要负责传递动力和刹车时的拉力，维持车身稳定。单摇臂设计的优点很明显，最直接的就是换胎方便。具体来说有四个好处：1、更有高级感：现在市面上中低端车基本都是双摇臂，看多了没新意。物以稀为贵，单摇臂车在双摇臂堆里一眼就能被注意到。2、换胎超方便：单摇臂原本是为比赛设计的。双摇臂换轮子得两边都拆，单摇臂只需要拆一侧，比赛时能省大把时间。虽然普通人基本不换胎，但日常维修确实更省事。3、结构更硬核：因为单摇臂是比赛专用，要扛得住大排量重车长时间高速运转，所以用料和结构都更扎实，刚性更好。4、设计更协调：双摇臂两边都要装固定件，占空间，排气管装侧面容易显得别扭。单摇臂侧面空间大，排气管能居中布置，不仅看着高级还能让重心更集中。至于安全性完全不用担心，这种单摇臂用料要求极高，正常情况下根本不会断。一般摩托车都是双摇臂，后轮两侧各有一个连接点，而单摇臂只固定一侧。这种设计基本只出现在高端大排量车型上。摩托车后悬挂系统基本都由两侧的减震弹簧、后摇臂（也就是平叉）组成，主要作用是连接车架、后轮和减震器。后摇臂作为主要受力部件，容易出现的问题包括：1、摇臂轴孔的缓冲套磨损严重，导致支架和车架不在同一水平面。2、后叉管口变形，连接处松动。这些问题会影响悬挂系统的稳定性。