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不同车型的2.0T涡轮增压发动机，介入转速其实差别挺大的。就拿常见的几款车来说吧：途观2.0T大概1700转开始发力，能一直持续到5000转；奥迪A4L的2.0T调校得更积极，1500转就能介入；蒙迪欧2.0T要到1750转才启动，迈腾和帕萨特的2.0T兄弟车型都跟途观差不多。最晚的要数君威2.0T，得踩到2000转才有明显推背感。

这里有个知识点要划重点：当涡轮真正发力时，进气量会突然暴增。这时候发动机吸进去的空气量其实已经超过了正常燃烧所需，相当于给每个气缸都塞了更多氧气。这时候ECU会配合多喷油，混合气烧得更彻底，爆炸产生的推力自然更猛。开过涡轮车的朋友应该都有体会，涡轮介入前后的动力完全就是两台车的感觉。

现在主流的涡轮车基本都要踩到1500转左右才会唤醒涡轮。这个设定其实很有讲究——要是工程师把介入转速调得比较低，车子低速时提速会更轻快，油耗也更好看。不过要注意，涡轮没启动的时候，这发动机就跟普通自吸机没啥区别。所以选车时要特别注意涡轮的工作区间，转速覆盖范围越宽的车，后段加速就越有底气，高速超车也更有信心。