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汽车空调温控器主要有三大类，每种的工作机制都不太一样。咱们常说的温度控制器，其实就是通过不同原理来维持车内恒温的小能手。目前市面上常见的有波纹管式、双金属片式和热敏电阻式三种，下面我就掰开揉碎了给大家讲讲它们的门道。

先说说这个波纹管温控器，也有人叫它压力式温控器。它的核心部件是根能感知温度变化的感温管，这管子一头接着波纹伸缩管，另一头得插在蒸发器散热片里大概20多公分的位置。工作原理其实挺有意思：当蒸发器温度升高时，感温管里的制冷剂液体受热膨胀，顶着波纹管往外伸，这时候就会触发开关让压缩机开始干活。等温度降下来了，波纹管又会缩回去切断电路。想调节温度的话，直接拧那个带凸轮的旋钮就行，其实就是调整弹簧的松紧度。不过要提醒大家，这个感温管特别金贵，千万别折成直角或者刮花了，要是漏液的话整个温控器都得换新。

第二种双金属片温控器就比较简单粗暴了。它不像波纹管式要装长长的感温管，而是直接在蒸发器里放两片热胀冷缩程度不同的金属片。温度合适的时候两片金属是平直的，电路接通压缩机就工作；温度变化时金属片会弯折，触点分开就停机了。这玩意儿虽然便宜皮实，但安装位置特别受限，必须得嵌在蒸发器里，所以现在用的人越来越少了。相比之下波纹管式能把控制单元外置，布置起来灵活得多。

最后这个电子控温的热敏电阻式温控器算是技术派代表。它在出风口位置装了个热敏探头，这探头有个神奇特性——温度越高电阻越小。配合电子电路和继电器，能精确控制压缩机启停。比如设定25℃时，温度高了探头电阻下降，电路导通启动制冷；等降到设定温度电阻回升，马上断电停机。现在新款都用了集成电路模块，不仅反应更快，安装调试也方便不少，算是目前最智能的选择了。