虽然CRV不是城市SUV的开创者，但它却是最早将城市型SUV概念引入国内的车型，甚至可以说是它开启了中国的SUV时代。在之前的十三年时间里，CR-V积累了良好的口碑这也为其销量的增长打下了良好的基础。但好景不长，如哈弗h6、博越、传祺gs4等自主suv的崛起分食了很大一部分国内suv的市场，再加之途观、昂科威等老牌劲旅的稳定销量。在为销量苦恼的同时，本田CR-V严重质量问题也备受指责，其中机油增多问题是影响力最大的。

从2017年开始，就不断有车主反映东风本田crv机油增多的问题，保养后行驶一段时间，发现机油量已超出机油标尺的上限值，并且伴有汽油味。东风本田CRV机油事件的发生多天仍没有令车主满意的处理方案，并且在国家质检总局官网缺陷信息采集基本上全是东风本田crv机油增多的问题。

按理说，汽油混入机油，机油的粘度被稀释，润滑效果肯定达不到发动机要求的标准。新款东风本田crv出现这种问题，按道理讲是非常大的质量问题，因为这个问题的后果轻则发动机异响，重则润滑不到位拉缸。据了解，实际原因是压榨发动机动力，尤其是“一嘴多喷”的喷油逻辑，发动机会控制ECU进行两次“预喷射”，但由于中原地区广大，天气难测情况多变，加上标定失误，汽油混入机油中，导致机油增多，还需要对发动机ecu进行重新调教。

在要求4S店解决无果的情况下，终于爆发了集体维权事件，对于东风本田crv机油增多这一事件，本田官方也是十分重视，刚刚在东风本田媒体沟通会上，东风本田的质量管理部门对近期“多款本田1.5T车型发动机机油液位增高”事件向媒体给出了回应：机油中混入汽油是正常现象！而且出现维权的东北地区由于寒冷原因情况会更加严重，不必大惊小怪。

终于在2月12日，东风本田官方正式布关于1.5T发动机机油液位升高的相关问题的调查报告，并宣布东风本田crv机油增多的解决方案。对于问题车主来说是一个不折不扣的好消息了，可以踏实过好年了。东风本田宣布：为了减少机油增多，进行ECU升级，准备实施召回，将于2月末召回CR-V，3月初召回思域；机油尺的刻度线修正，上线下线不变更，增加确认机油增量的刻线；此外还将修订用户手册。

2月初，东风本田已经宣布针对搭载1.5L涡轮增压发动机的全新一代CR-V、第十代（CIVIC ）思域、新杰德、UR-V，将延长发动机包修期至6年或20万公里，此次召回后，该延保方案依然适用。从首起维权发生时隔一个多月，东风本田方才首次发声回应。企业对1.5T发动机“机油液位升高”一事深表歉意，并将于2月12日公布最终的解决方案。已经看到企业积极解决问题态度，希望这次的召回能彻底解决东风本田crv机油增多问题，让消费者安心用车。

除了机油增多的问题外，本田crv严重质量问题还有另外一个，那就是刹车失灵故障。从众多车主提供的故障现场照片来看，车辆出现的故障问题基本相同，发生故障后车辆前方仪表板出现各种故障提示灯，车辆稳定系统、动力转向系统、胎压低警告灯、制动系统警告灯等相继亮起。其实仔细分析，就是所有和刹车有关的控制单元都崩了。

经过东风本田调查研究，事实并非是车辆“刹车失效”，而是刹车失去了助力。也就是说，刹车仍然是存在的，只是需要用更大的力度去踩刹车踏板。这次问题的源头出在电子制动主动系统的软件问题上，由于软件设计有缺陷，控制软件在车辆行驶过程中由于车辆震动，可能会产生误判（误判刹车系统失效），从而启动制动后备模式，导致制动故障灯点亮及制动踏力增大（即制动助力消失）

此外，除了2017款本田CR-V的机油增多没解决问题，从最新消息来看，2019款同样出现机油增多的问题，只是投诉量有了明显减少，但也说明没有从根本上解决问题。与此同时丰田的部分车型也开始出现机油增多的相关问题，这估计也是动力过于压榨导致汽油跑进机油里导致的。

作为第一台真正意义上的城市SUV，在中国还开创过加价买车的历史。不过在颜值方面则是见仁见智的问题了，20W左右的这个级别的车型，大空间、低油耗、质量可靠、操控接近轿车、滤震舒适、内饰好看等优点俘获了一大批中国消费者的放心。但近两年来本田crv严重质量问题让不少车主都感到寒心，东风本田crv机油增多大面积共性事件的出现，和刹车失灵这关乎生命安全的故障，都让车主丧失了对本田的信心。