别克全新君威1.5T、2.0T车型均匹配了来自通用的9速HYDRA-MATIC手自一体变速箱。这台变速箱应用于前驱横置平台车型，采用了单向离合器，使体积上与6速手自一体变速箱相仿。相比搭载6AT的老款车型，全新变速箱将使得新车的燃油经济性更高。雪佛兰探界者2.0T车型是首款搭载这款变速箱的车型，而1.8L的混动车型则将匹配E-CVT变速箱。

全新9速HYDRA-MATIC®手自一体变速箱在效率、性能及设计工艺方面均实现了进一步优化。得益于通用汽车在变速箱领域的先进设计工艺和技术实力，全新9速HYDRA-MATIC手自一体变速箱采用同轴设计，所有齿轮均与曲轴排布在同一直线上，搭配通用汽车首次应用的可选择单向离合器，令其拥有与6速自动变速箱相当的紧凑体积。

结构布局方面，在齿轮组、离合器与液力变矩器的选择上遵循了特定策略。5组行星齿轮机构搭配4个固定离合器和3个旋转离合器的机械组合，成就了7.6:1的最佳齿比范围，优化了车辆的加速表现与燃油经济性。

通用的设计师们在回答记者相关采埃孚变速箱（ZF）的问题时，他们总是自信的宣称：我们的更好，我们对产品的技术信赖同时产品是严格的检测后才投放市场的。并且表示，在良好路况下，95KM/H的速度就能顺利换到9挡。这倒是一个值得称赞的地方，避免了大多数时候，“9挡”只是一个摆设的尴尬。

在设计理念上，这副通用9AT跟ZF 9AT可谓南辕北辙，对于多出来的挡位，ZF 9AT大都放在高速区间，而通用9AT则放在更日用的中低速区间。如此来看，通用9AT无疑更符合中国国情。不过从另一个角度看，日常行驶对应的挡位变多，对于换挡平顺性，以及控制逻辑会提出更多要求 。