硬桥硬马的同时又能顾家，或许这种才是真男人

2015年才处女出道的哈弗H9不足五年已经历经好几次小改款，对比起传统的汽车业生态，小改款速度可以说是神速。实际原因我当然不清楚，不过都可以估估下。一是这几年来SUV市场变化得太快，哈弗H9在推出时虽然雷声大雨声都大，但大家更偏爱城市SUV，硬派SUV的人气不可能像以前四大天皇时代能保持十年八年不变改。二是对于自主品牌第一次推出的高端硬派SUV，务求一次做到面面俱到实在有点强人所难。

提起硬桥硬马的自主硬派SUV大家能想起谁？北京212？哈弗H5？又或者是军用出身的东风猛士？无疑上述车型确实够硬，但如果要兼顾家用的话未免又硬过头。带大梁的车身和前后桥差速器是硬派越野的骄傲之处，不过要兼顾舒适和越野的话，30万以内哈弗H9似乎没有对手。

2020年最新改款的哈弗H9在外观上没有什么太大变动，风格依旧有点普拉多feel。肉眼可见的改变就是车头中网面积变得更大，外观就不多去描述了，咱们把重点放在看不见的地方。先来点狠货，30万以内哈弗H9提供了少见的前中后三把差速锁，这三把差速锁采用的是电控的方式，理论上当三把差速锁全部锁上之后，四个轮子都能获得相同的动力输出，但由于是电控锁止的方式，在性能上肯定没有G级的机械式差速锁来得夸张。

其次就是H9新增的“坦克掉头”功能，坦克掉头对于在窄路中减少转弯半径有很大的帮助，在打开时刹车会对一边的车轮进行制动，从而达到一种定点画圆的效果。不过在使用中我发现H9对于单边车轮的制动能力还有待提高。在LX570身上，制动甚至能把单边车轮全部刹停，但H9是无法做到的，导致无法发挥这个功能最大效果。

哈弗H9全系都配备了2.0T 8AT变速箱，这款2.0T发动机在扭矩上能达到385牛米。轻踩油门发现低速时的动力表现没有我想象中来得那么饱满，看了看车重，哇。.。原来足足2.3吨，怪不得开起来有些许笨重感，不过整体来说相比起老款车型，加速能力有了质的提升，9.5秒的加速成绩也比较亮眼。采埃孚8AT的表现我一向不担心，平顺性无可挑剔。不过当你需要降档加速时，变速箱好像在打瞌睡，需要你花多一秒去拍醒它才肯急急脚穿上衣服去上班。

最后我要对H9的乘坐质感大赞特赞，老实说 H9的舒适度令我以为自己坐在一台只是底盘升高的高级城市SUV上，任凭旁边泥头车大货车呼啸而过，H9身上的双层隔音玻璃都帮你隔绝噪音以免打扰你发白日梦。如果硬要我对H9的NVH水平做一个度量，我说它的隔音能和A6L打成平手大家会不会觉得我在恰饭？门板和座椅都用上了柔软的真皮包裹，加上SUV本身的空间优势，不说了我要继续躺会儿。

总结：开哈弗H9一般是什么人？喜欢哈弗H9的人一般需要经常在越野路面上行驶，同时也希望能用一台车同时满足家用和工作的人群。哈弗H9在越野性能和舒适性上做到了不错的平衡，总体来说性价比还是很高的。很多人担心哈弗H9到底耐不耐用，其实在可靠性上哈弗H9做得尚算优秀，三大件质量都是过硬的。