【车主指南 爆点车评】话说当今弯道武林大会里面高手如云，我知道你们肯定会说里面有热血小掀背福克斯ST和高尔夫GTI、又有宝马1系，还有奔驰A35 amg这种巨能跑的三厢车，CT4究竟何德何能在此占据一席之地？我也是同样带着这样的疑问去做这一期的评测。CT4外表Open，237匹马力的参数看起来还挺有意思，不过和奔驰A级、1系等紧凑型车相比，CT4的定位则是中型车，膨胀的身躯看来难成弯路好手，当然这只是我的第一印象。.....

还记得CT4在刚上市时为通用制造了不少的话题，“哇，25万后驱，2.0T 237马力好厉害啊！配置比BBA还要足料（当然啦，指的是A级和1系）”这些形容CT4的话相信各位车迷都有听过。作为ATS-L的继任者，当然我希望CT4能有如前辈一样的底盘素质和动力表现，那下面就和大家先谈谈新旧两者之间的区别。

嗯，可以说大家对ATS-L的不满通用都用小笔记本记录下来了并在CT4上进行了改进。在之前试驾ATS-L时，最难顶的是它搭载的变速箱降档时好像吃了十几口猪油那样迟钝，还有那神奇的犹如五十铃货车一般的转向比例。

看着因为排放原因而缩水的马力参数实在有点难受，不过即使是缩水后也依旧有237马力，350牛米扭矩。但是！评价一台车动力的好坏不能只参考它的动力参数，还有变速箱和发动机之间的默契搭配。

在这点上，凯迪拉克终于把这台变速箱重新唤醒了，油门比例和变速箱都能给你恰到好处的反馈，转向比例和手感都作出了能媲美竞品的优化。低速时很有比例感的油门调教让他温柔可控。

开着CT4总会让人忍不住想踩油门或找弯劈，全因它的底盘调教能给我很大的信心，过弯时对于侧倾抑制做的非常好，悬挂硬是硬但起码不会颠到你肾移位。同时后驱特性也使它的车头更愿意接近弯心。出弯降档！油门到底！呼~随着转速表数值升至5000转，那种誓要上刀山下油锅的热血感真想令人马上刷卡带走。但是摸一摸自己裤兜里的羊城通，EMM.....。等下加油可以用花呗吗？

用一句话总结一下CT4：准确来说它不是一台高性能房车，但同级别中好像也没有人能有他一般的操控表现；它不是一台极致的玩乐车，但没有人会质疑他的玩味儿。

那CT4是否绝无缺点呢？当然不是！凯迪拉克的内饰无论是用料还是设计上都没有人会质疑，但是凯迪拉克对于空间设计的把握一直不是强项。后排用三个字形容完毕，窄、小、挤，当然如果后排都是坐身高一般的女性朋友，那么CT4的后排肯定是舒服的。后面想坐三个大男人？不不不我猜你不会那么狠心吧。

总结：CT4的性格很突出，是一个有趣、有料的高颜值运动小哥。相比普通A级和1系，CT4的性价比和性能表现都是优于这两位的。22万裸车顶配真的想不到有什么大毛病，如果硬要说那可能是后期惨不忍睹的保值率吧。因此如果你喜欢年轻运动，而且近几年来都不打算换车的，CT4了解一下？