上汽斯柯达柯珞克出自大众MQB平台，单凭“MQB”这三个字母就不难想象柯珞克的底盘是怎么样的了。采用前置前驱的布置形式，前悬架是麦佛逊独立悬架，后悬架是扭力梁非独立悬架，最小离地间隙140mm。

驾驶感受

开起来之后可以明显感受到典型的大众行驶质感，悬架的调教是MQB平台统一的偏硬。但是悬架的韧性很好，对于减速带或者沙井盖这样的大大小小颠簸的过滤能力比较好。

底盘反馈回来的路感很好让你可以了解到车辆什么时候到达极限，不过拐弯的时候车身的侧倾会比较明显。转向的精准度一般，方向盘的虚位也比较大。

前悬架

作为MQB平台诞生的车型，前悬架毫无疑问就是麦佛逊式结构。这种悬架结构简单成本低，也是这个级别车型普遍的选择。不过麦佛逊悬架的横向支撑力比较弱，并且在急刹车时点头的情况比较严重，对舒适性有所影响。

平台化使得前悬架和其他同平台车型的基本相同，所以整个前悬架的技术非常成熟。可以大大降低车辆的生产成本，并且方便进行维修。

副车架是我们俗称元宝梁的半框结构，它的作用是组成前悬架并且支撑发动机。半框结构的优势就是可以大大减少重量，而劣势则是无法给车头提供支撑加固，发生碰撞时无法将撞击力分散到底盘。

后悬架

MQB平台适配的后悬架只有两种，一种是三横臂一纵臂多连杆悬架，另一种是扭力梁非独立悬架。扭力梁悬架的优点是结构简单成本低廉，但舒适性会比较差。多连杆悬架的优点是舒适性好车轮参数更加精准，但成本更高而且会侵占更多底盘空间。

减震器的结构是簧桶分离式，能够减少对后备箱空间的占用。后轮配备了盘式自动，所以能够实现全系标配自动驻车功能。

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