底盘悬挂方面，赛威采用了前双A臂后纵臂三连杆的悬挂搭配。在操控性上，赛威的方向盘指向相当精确，能很好地把方向盘转角转化为车辆的转向，在大型豪华车中算是比较出色的了。在乘坐舒适性上，赛威的后悬挂韧性足，行走烂路测试表明赛威后悬挂能够很好地吸收路面颠簸带来的车身摇摆，且吸震筒阻尼系数适中，车身并没有出现让人不舒适的异常抖动。

    车辆隔音方面，赛威作为一款美国豪华车，隔音方面做得比较出色。在全油门加速的时候，发动机轰鸣噪音只有极小一部分传到车内的。轮胎采用的是米其林的Pilot HX MXM，在噪音控制和操控性上表现相当称职。

    赛威的引擎盖开馆位于驾驶员左侧膝部位置，拉动可以解锁引擎盖。引擎盖锁扣位于引擎盖正中左侧，向上掰可提起引擎盖。引擎盖有液压撑杆，无需使用手动撑杆支起引擎盖。

凯迪拉克SLS是上汽通用针对中国市场特别推出的长轴版，原型车为凯迪拉克STS。SLS除了轴距加长之外，究竟还有哪些不同。从车头角度看，SLS和STS基本没有区别，主要是在中网增加了镀铬装饰，以及增加了横向和纵向的水箱隔栅密度，整体感觉中网大了不少，更具豪华车的气质。而原有的大灯清洗等功能都得以保留。SLS的尾部也高度保留了STS的设计风格，高位的宽幅刹车灯，小鸭尾扰流翼，四眼倒车雷达等细节都与STS相同。作为主打行政公务市场的一款车型，SLS的后排空间的确要比STS长出了不少，满足了公务用车偏重后排乘客乘坐感受的要求。