通用的这一系列行动可以很清楚的表明他们在电动车领域的目标，以及对中国市场的决心。其实最近几年，包括大众、福特、宝马等众多跨国车企纷纷在中国的新能源汽车领域发力，跟这些企业特别是新造车势力相比，通用在新能源领域的推进显得更加稳打稳扎。不过随着新能源市场的日益成熟，通用汽车尤其是上汽通用的节奏也明显加快。

对于新能源汽车（尤其是纯电动车）来说，动力电池和系统是决定其电气化技术水平的关键部分，甚至被称作电动汽车的“心脏”，像特斯拉这样的头部企业之所以如此受消费者欢迎，一个很重要的原因就是其产品的动力电池拥有着出色的表现。而想要打造出业界最高标准的安全性、可靠性以及耐久性的动力电池系统，那一定离不开电池系统开发验证与电池生产制造技术的有力支撑。

得益于软硬件各方面均不逊色于北美的中国电池实验室，通用汽车不仅可以在上海进行各种技术路线的动力电池原型开发（据透露甚至包括被行业抱有很大期待的固态电池），还会在每一款电池投放之前，进行3-5年的电芯验证与测试。

以微蓝7和微蓝6 PHEV为例，它们搭载的动力电池均通过挤压、碰撞、浸泡、火烧、过充、过放、短路、盐雾等10余类极限试验，其中振动试验时长是国标的9倍，高低温交变试验时间是国标的10倍，腐蚀强度试验的时长达到国标的12倍，并在温差范围-40℃~85？C的环境舱下，模拟极热、极寒、高海拔地区的使用工况，确保电池结构安全。不仅如此，电池组还必须经历涵盖机械、热力学、电气、寿命、性能等各个方面百余项系统与整车测试，确保电池组在更长生命周期使用过程中的安全性。